Tükk ajalugu

Send

Autoajaloos osalemine on palju väärt. Eriti kui see on lugu nii kuulsast brändist nagu Suzuki või pigem selle ühe legendaarseima mudeli, Vitara linnamaasturi lugu.

Suzuki Vitara 30 140 KM 0−100 km / h - 10,2 s

Tänavune 2018 on Suzuki Vitara jaoks juubel - täpselt 30 aastat tagasi veeres selle konveieri esimene mudel välja. Märkimisväärse sündmuse auks andis ettevõte välja piiratud hulga ainulaadsete omadustega ristmikke, ainult 30 tükki. Igale autole anti seerianumber ja 19. auto oli meie testis. Mille poolest erineb see ajalooline artefakt juba tuttavast Vitarast, mida Vene teedel on palju?

Esteetika ja praktilisus

Vitara ja põhiversioonis näevad välja muljetavaldavad, kuid erisarja crossover näeb üldse välja õõvastav. Valge kerevärv, mustad veljed, kere täiendavad plastosad ja spoiler - kõik need on juubeliversiooni atribuudid. Siinne ilu on detailides, nagu näiteks esitulede sees olev punane sisustus ja tagumistel sammastel olevad embleemid. See on nagu pisiasjad, aga kuidas vaade muutub! Paljud Vitara 30-le omased elemendid mitte ainult ei rõõmusta silma, vaid kannavad ka funktsionaalset koormust. Näiteks kaitseb tagumise kaitseraua plastikvooder sama kaitseraua laadimisel kriimustuste eest ja ukse laiad liistud päästavad parklast takistuste ees mõlgide eest.

Ilu detailides

Salong lisas ka huvitavaid detaile. Neist kõige märgatavam on Kanji kell, mis asub, nagu tavaliselt, armatuurlaua keskel. Neil on väga originaalne valimisnumber, mille numbrid asendasid jaapani keeles kirjutatud kanji tähemärke. Omamoodi esteetiline ja märkamatu meeldetuletus auto päritolu kohta. Aastapäeva autode kaunistamisel on ka teisi vähem märgatavaid nüansse. Näiteks on mõned plastosad kaetud läikiva lakiga. Paneeli paremal küljel on ainulaadne nimesilt konkreetse masina seerianumbriga. Tähistage aastapäeva isegi vaipadel! Üldiselt on see tuttav ja hubane Vitara salong - mugav ja arusaadav. Juhtimisseadmete ergonoomika ei tekita tarbetuid küsimusi, mugav on kasutada väga sõbraliku liidesega multimeedrit. Eraldi kiidetakse võimsa soojendusega pehmeid toole - muutuva kevadise kliima tingimustes on see äärmiselt kasulik.

Kindlus teel

Eriversioon põhineb Vitara nelikveolisel modifikatsioonil 1,4-turbomootoriga, seega on auto dünaamika korralik. 140-hobujõuline mootor reageerib gaasipedaali vajutamisele kiiresti ja automaatkäigukast ei riku muljet. Hoolimata asjaolust, et praegune Vitara on rohkem linnaülene crossover kui karm maastur, pole autol probleeme asfaldist väljas liikumisega. Erijuhtudel on olemas maastikurežiim, mis aktiveeritakse kesktunneli "seibi" keeramisega.

Arvamus

Andrey Koltun, ajakiri AUTOMIR: "Suzuki Vitara on juba hea,ja siis on juubelietendus! Kasutades väikest arvu detaile, suutsid disainerid crossoveri välimust värskendada, muutes selle huvitavamaks. Sõiduomaduste poolest ei erine juubeliauto teistest versioonidest - kõik on sama hea kui alati "

Kõik 30 ainulaadset ristlõiget on värvitud valge pärlmutriga.

Aastapäeva Vitara on ainulaadne seest ja väljast: tagumistele sammastele ilmusid spetsiaalsed nimesildid ja isegi vaipadel on aastapäeva meenutused.
Külgliistud pole mitte ainult spetsiaalse versiooni märk, vaid ka kasulik lisand töötamisel.
Aastapäeva autol on spetsiaalsed mustad rattad.
Mustast plastist päevasõidutulede servad on veel üks erilise versiooni märk.
LED-esituledel on täiendavad punase värvi elemendid.
Väike, kuid huvitav detail on esitiibidel olev plastikvooder.
Massiivne spoiler tagaluugi klaasi kohal on erivariandi teine erinevus.

Kanji käekell on erisarja üks peamisi "kiibid", mis meenutab legendaarse mudeli Jaapani päritolu.

Punane tikkimine istmetel rõhutab interjööri elegantsi, mis on kujundatud peamiselt tumedates värvides. Ja siin on juhi ja kaasreisija käetugi, millel on avar kast.
Mootori käivitamiseks kasutatakse nuppu.
Istmed on väga mugavad, neid on lihtne reguleerida ning selg ei väsi isegi pikkadel reisidel. Ja polstrimaterjal on puudutusele väga meeldiv.
Juubeliauto "multimeedia" on sama mis tavalisel Vitaral. Tal on oma "töölaud", mis on jagatud 4 ossa. Liides on lihtne, mugav ja mitte sõltuvust tekitav.
Tühikud ees ja taga on ligikaudu võrdsed.1,9 m pikkuse kasvu korral ei toetu sõitja jalad tooli seljatoe vastu ega puutu peaga katust. Teisel real saab istuda kolm täiskasvanut.
Masina ülekandeid saab vahetada mugavate käigukangide abil.

Armatuurlaud on informatiivne - kõik vajalikud näidud on alati juhi silme all. Keskne ekraan näitab teavet läbisõidu, kütusekulu ja muude tööandmete kohta.

Kuna eriversioon on tegelikult tipptasemel Vitara varustus, millele on lisatud lisavõimalusi, on olemas ka tahavaatekaamera. Ja seda on väga mugav kasutada.